不仅如此，其之后推出的的马鲁蒂Gypsy也成为印度军警车市场的主力车型。如今的马鲁蒂铃木，已成为印度最大的车企之一。 粗略来看，印度车企的发展，隐隐有中国昔日的影子。而塔塔汽车早期的起步，既受益于塔塔集团的高举高打，也验证了印度汽车工业“后发制人”策略的成功。 上下通吃：研制世界最便宜汽车，收购英国高端品牌 塔塔汽车的强势崛起应从1990年代拉坦·塔塔的接班算起。 1991年，贾罕吉·塔塔的侄子拉坦·塔塔接任董事长，成为塔塔家族第四代掌门人。这位掌舵者天生聪慧、能力出众，先后毕业于美国康奈尔大学、哈佛大学，其通过一系列大刀阔斧的改革将塔塔汽车推向世界舞台。 事实上，当时的时代背景是，受1990年的海湾战争影响，印度爆发外汇危机继而引发严峻经济危机。时任印度总理纳拉辛
哈·拉奥Narasimha Rao上位之
后，开始推行自由化、私有化、全球化经 卡塔尔电话号码库 济政策，私企、外企进入更多产业领域。 由于印度汽车行业降低准入门槛，取消股份比例限制，雷诺、福特、通用丰田、本田等车企相继入主印度。彼时，在习惯在印度国内吃“垄断饭”、受政策红利连年旱涝保收的塔塔集团瞬间遭遇到巨大挑战。 数据显示，2000-2001年，塔塔集团进入空前的低迷时期，损失了将近50亿卢比。换句话说，拉坦·塔塔彼时接班，颇有几分临危受命之意。 为抓住新一轮全球产业变革机遇、推动家族企业的脱胎换骨，拉坦·塔塔牵头对塔塔集团展开了一系列的改革重组，其喊出了“强化总部”的口号，通过强化中央集权解决企业多年扩张积累的“大企业病”。 在拉坦·塔塔的主导下，塔塔集团主动退出纺织、水泥等激烈竞争领域，同时强化在汽车市场的竞争力。在集团的统一布局之下，塔塔汽车一方面集中精力扩大其优势项目，推出一系列新产品，另一方面则借力资本运作，跨国并购英韩等车企品牌，大举向海外扩张。
公开资料显
示，自1994年开始，塔塔汽车自主研发设计了一批“性价比”极高 网页设计作为数字营销策略 的面包车和微型车，Sumo、Indica、Indigo、Indigo Marina、Safari、Winger等新产品正好切中了印度当时市场的口味，很快在印度市场走红。 为打破马恒达的垄断，塔塔汽车于1994年推出了一款新型越野车Sumo。相较于当时市面上还都是二战风格的马恒达Jeep，塔塔Sumo酷似奔驰G级的外观让印度消费者有了眼前一亮的感觉。加之其更强的动力及不俗的越野能力，Sumo一经问世就迅速打开了印度的公务车市场，成为军警单位的主力车型之一。 与主流车企聚焦赚富人群体的钱不同，塔塔汽车通过推出全球最低价产品、靠大量低收入者消费来刺激内需。面对竞争的激烈，塔塔汽车尝试以“欧洲车的质量，中国车的价格”的策略占领市场，为此，塔塔汽车提出了降低产品成本、研发新产品及提高售后服务等计划。 1998年，塔塔汽车推出了首款在印度设计和制造的小型轿车——印迪卡Indica。这款车在上市短时间内创下印度汽车的销售神话。而印迪卡是拉坦·塔塔亲自下场设计的产品。 2002年，塔塔汽车推出了以Indica为主体改款的轿车印迪戈Indigo，印迪卡和印迪戈两大品牌，一度占到印度中小汽车市场1/4的份额。 2008年1月，塔塔汽车在新德里汽车展上发布的新款汽车——Nano。这款车没有空调、电动车窗和助力转向等配置可五人搭乘，被视作“专为穷人设计的汽车”，整车售价仅为10万卢比。在排量上，该车型的排量仅为0.62升。 为压缩成本，Nano车的供应商从一开始就参与到设计过程中
来。据悉，罗伯特·博世公司删除了其发动机控制模块1000个功能 aero线索 元件中的700个。在设计阶段中，印度的发动机组和汽缸头铸造商Rico公司对塔塔提出了有关发动机尺寸的建议。 塔塔工程师全程充满了控制成本的意识——为什么卡车每一个车轮都需要刹车片，或许只安装三块刹车片就够用了？空调、收音机等也都可以统统抛弃。而这些或也符合印度的安全法规。 另一边，2000年开始，印度政府通过新的外汇管理政策、放松境外投资限制之后，塔塔集团顶住亏损、加大杠杆开启了对外收购之路，其海外营收占比过半，成为全球化集团。2000年至2011年拉坦·塔塔暂时退休，塔塔汽车在进行了多项全球性的收购表4。 2008年3月，塔塔汽车耗资23亿美元，收购了福特汽车旗下的英国高端汽车品牌捷豹、路虎，此举一度引发全球市场轰动。这也意味着，印度背景的塔塔汽车趁着英国经济的低潮期，完成了对英资品牌的反向收购。 通过前述并购手笔，塔塔汽车快速打开国际市场。2005年，塔塔就通过控制西班牙巴士制造和设计公司Hispano Carrocera S.A的21%股份，获取了西班牙的部分巴士市场，随后转向其他国家出口。 作为全球最重要的新兴市场，中国自然是塔塔汽车的战略布局重点。 2004年8月，塔塔汽车公司就与华晨控股签署了一项谅解备忘录，希望能将塔塔汽车引进中国。不过，两方合作未果之后，塔塔又与奇瑞接洽，但最后也不了了之。 2006年8月，塔塔公司在北京开设了一个办事处，由詹宏钰任中国区总裁。
