在普通民众仍以火车作为首选出行方式的印度，资本对汽车工业的关注度仍然较低，汽车走红或仍待时日。在这一国民文化环境下，塔塔汽车是如何维持80年长虹的？ 后发制人：赶上重工业化时代，借德系车技术起步 1945年9月1日在印度孟买成立的塔塔工程与机动车公司Tata Motors，这是塔塔汽车最初的模样。 在其之前，1942年，印度斯坦汽车公司Hindustan Motors正式成立，已成为印度本土第一家汽车公司。
而紧接着Premier、马恒达也宣告建
立。 可以说，塔塔汽车能在竞争激烈的印 罗马尼亚电话号码库 度能生存下来并脱颖而出，首先受益于母公司塔塔集团的显赫背景。 塔塔集团在印度的地位可堪比三星在韩国、李嘉诚在中国香港，其营收规模与中国移动相当、高于华为公司，约占印度GDP的6%、旗下总市值占印度股票市场的约7%，其业务涵盖能源、工程、汽车、通信、纺织、信息技术、材料、服务、消费、化工等领域。 塔塔集团在世界80多个国家和地区拥有约45.6万名员工，截至2024年3月31日，其营业额超过1680亿美元，旗下29家上市公司总市值达4030亿美元。 塔塔集团于1868年在印度孟买成立，其创始人贾姆谢特吉Jamsetji Tata与美国“钢铁大王”卡耐基、“石油大王”洛克菲勒、金融巨子J.P.摩根是同时代的商业巨擘。2021年胡润全球世纪慈善家榜单显示，贾姆塞特吉塔塔以6700亿元捐赠额成为最近100多年中全球捐赠价值最高的慈善家，远超比尔·盖茨与沃伦·巴菲特。 在“抵制英货，保护国货”的运动推动下，塔塔集团快速发展为印度当时最富有的家族。到20世纪30年代，该财团已传承至贾姆谢特吉的侄孙——贾罕吉·塔塔JRD Tata掌舵。 1940年代，印度开国总理尼赫鲁上台
之后，政府大力执行社会主义化
产业政策，同时以重工业化改革推动经济发展。 为了与尼 优化和清理 PC 或加速 Windows 的 15 个最佳程序 赫鲁保持“良好的私交”，贾罕吉·塔塔毅然接下了助力国家加速实现重工业化的重任，塔塔集团宣布进军汽车工业，塔塔汽车正是在这一历史背景下诞生。比较来看，这一背景与日后朴正熙带领韩国实现“汉江奇迹”，财阀快速崛起的时代颇有几分相似。 彼时的印度，一方面奉行社会主义和贸易保护主义，国产的大使车成了那个年代的身份象征；另一方面又渴望利用外资打造本土汽车工业。 1947年之后，印度政府与私营部门开始建立本国汽车零部件制造业。同时，为保护本土汽车工业，政府又于1952年成立首个
关税委员会。1954年，印度政府出台了“不许外国企业插足印度汽 aero线索 车工业，对整车及进口汽车零部件等实行高关税”等举措，以扶持本国汽车行业发展。 找不到商业机会的公司被迫迁出印度，这顺势给塔塔汽车腾出了成长空间。 1954年，塔塔汽车宣布与德国戴姆勒·奔驰合作，这成为其发展史上的里程碑事件。在奔驰的技术带动之下，到1969年，塔塔汽车已能够独立设计出自己的产品。 事实上，对于没有技术积淀的印度车企，引入外资合作办厂、用市场换技术或是其当时的最优路径。在塔塔汽车的带动效应之下，不少印度本土车企走上了“合资模式”。 1971年，理英迪拉·甘地Indira Priyadarshini Gandhi的次儿、时年25岁的桑贾伊·甘地Sanjay Gandhi出任该公司创始人兼总经理。 1980年6月，桑贾伊不幸坠机逝世。但此后在英迪拉·甘地的撮合之下，印度政府与日本铃木于1982年成立了合资公司——马鲁蒂铃木Maruti Suzuki。“铃木把日本的劳动文化移植到了印度。” 马鲁蒂铃木最终在1983年12月推出了售价仅5.25万卢比的马鲁蒂800。
